那天晚上有惊无险地过了车辙桥之后，可能是黄班长觉得我现在驾驶水平跟上来了，或者是心态稳了下来。在接下来的好几天夜里，他都很放心地让我一个人开，自己在副驾驶呼呼大睡。只有在需要指挥，或者是需要帮忙的时候，他才醒来。
我有时候一个人一晚上可以开近二百公里的山路，一跑就是好多个小时。要知道朝鲜的这种道路环境，能一夜之间跑二百公里，已经是特别远的距离了。
有的地方前一天走着还是好好的路，第二天走就可能已经没有路了。有的地方道路太难走，只能每小时五公里、十公里的蠕动，甚至还没人走得快。
敌人飞机有很多办法对付地上跑的志愿军汽车兵，不仅仅只是在天上扔照明弹，用飞机上的探照灯探照。有的时候也会用飞机给路上撒很多三角铁钉，车一走上去就爆胎。或者干脆直接就直接空投下来很多地雷和定时炸弹，一次就封锁一大片区域，处理起来特别麻烦。朝鲜都是土路，而且经过很多次轰炸之后，大都挺松软的，定时炸弹和地雷这种东西落下来就埋进土里，晚上很难看清楚。
有防空哨的地方还能好走一点，路上有人看着的，可以放心大胆地往前开，而没有防空哨的地方就说不来会有什么危险。上次未爆弹的那个地方，以前就是没有防空哨的，但经过那次事情之后，也布置了两名防空哨兵。我们路过的时候，自己要是有什么吃的或者紧俏东西，也会送一些给防空哨兵，他们是我们的眼睛呢！
不管是我们还是沿途路过的其他部队，大家都对防空哨兵非常亲切。有他们在，我们才能安安心心在路上跑。
黄班长说，以前没有防空哨的时候特别难走，前面都要有辆不满载的轻车探路试水，而且你永远不知道前面路上会有什么东西。地雷、三角钉、定时炸弹、甚至是北朝鲜走夜路的老百姓和特务都能见到。
南朝鲜的特务对北边的渗透情况也特别厉害，他们向来埋伏在路边并不怎么露面，但是会引导敌人飞机来空袭。很多时候都是在同一段路出了好几次事情之后，才意识到这里埋伏着敌人的特务。以前的时候，南朝鲜特务会袭击我们的防空哨兵，但是这种事情也在逐步减少。一方面是志愿军自己的预警体系、联防制度和巡逻队建立了起来，另一方面也是想要向北边渗透特务已经不那么容易。
我们开始正规化，敌人特务就只能跟我们打游击战。
现在很多地方都布置了防空哨，就要好很多。敌人飞机飞来之前，就能听见鸣枪示警。路上有什么东西，提前也知道个大概。
有时候，走着走着，前面就会有防空哨把我们拦下来，说前面的路出了什么问题，被炸了或者被撒了路钉之类的，让我们绕路或者等待抢修。
但即便这样，我也只能是晚上趁着天黑练练车。到了白天，我根本就碰不上车。寻常时候，白天是尽量不走车的，汽车连都是昼伏夜出。但遇到比较紧急的物资，白天也会冒险行车。
而最近，不知怎么的，前线对于物资的需求猛增，汽车连也开始了‘昼夜不停连轴转’、‘歇人不歇车’的模式。
白天一般黄班长不太让我动车，只让我跟着好好学习好好看，因为白天太过于危险，稍有不慎就有生命危险。
在朝鲜，白天头顶上飞过敌人的飞机是一件非常常见的事情。
尽管七月十号之后，我们和美国人已经在开城展开了和谈，而三八线沿线的中美两军也停止了大规模的攻势。但是对于志愿军纵深后勤补给线的封锁，以及对北朝鲜公路铁路的轰炸破坏，美军从来没有停止过，而且越来越密集！
照着这么个轰炸的密集程度，谁也不敢说美国人是真心跟咱们谈判的。准备好打仗，才有资格谋求和平。
如果是步兵连队，走在山里，有森林的遮挡，美国人的飞机一靠近，只需要就地卧倒伪装，就可以不被发现。
但走在公路上的卡车，就没有那么容易躲避美军飞机的猎杀。
首先那么大一个卡车，即便是再做伪装，也非常有可能露馅。其次，卡车走在光秃秃的山路上，目标特别明显，美军飞机很远就能发现。一旦被发现，美军就会不停盘旋俯冲，直到将卡车炸成废铁。
我上车跟着黄班长学习开车的第一天，黄班长就非常严肃地告诉我：“美国鬼子飞行员的技术非常好！所以开车一定要胆大心细手快！你是在前线打过仗的，就更不能轻敌，后勤线远远比你想象的情况要残酷得多！”
我知道后勤线上的辛苦，但直到开始学车一个多月之后，我才真正在一次事故中见识到了这种残酷。
那次，我们一个车队的四辆车，负责运送一批迫击炮炮弹和备用零件。
拉炮弹不是一个好活，因为炮弹这种东西受不了剧烈颠簸。走在朝鲜这种坑坑洼洼的土路上，本身就容易因为颠簸发生爆炸，也容易在被轰炸的时候产生殉爆。而且炮弹都很沉，志愿军的卡车又大多都是超载拉货，就想能多拉点是一点，送上去一车要顶一车！超载带来的后果，就是车辆太重，机动性就会变差，敌人飞机来了不好躲避。
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