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《重生香江之大亨时代》最新章节
- 和大家聊一聊
- 第二百六十八章 家庭游戏机的上市工作
- 第一百三十八章 接连而至的打击
- 第四百六十二章 荣耀大学
- 第四百六十一章 人才
- 第四百六十章 苹果公司的计划
- 第四百五十九章 中文电脑
- 第四百五十八章 荣耀经济研究中心
- 第四百五十七章 统一采购
- 第四百五十六章 采购大会
- 第四百五十五章 风险和门槛
- 第四百五十四章 香江足球(可不定,没收住)
《重生香江之大亨时代》章节试读
其实要说现在雷蕴荣能掌控的家底的话,还是有不少的。
首先一点就是九龙建业的股份。
九龙建业的话刚开始是从九龙巴士的其他业务剥离出来的,当时的股东有不少。
雷家虽然在九龙巴士的股份最多,但是邓兆坚在九龙巴士的影响力太大了。
九龙巴士的成立以及它能成为香江唯二,九龙新界唯一的巴士公司,就是靠着邓兆坚老先生的合纵连横。
在一九二零年代,汽车开始进入香江公共交通领域。
在这期间陆续出现了不少巴士公司,包括九龙汽车公司、启德客车公司、中华汽车公司、香江大酒店巴士公司、香江电车有限公司、香江仔街坊福利会公共汽车公司等等。
彼此之间竞争十分激烈,整个行业处于混乱状态。
而且这些巴士公司难得的都是全华资。
当时,英人并非不想自己亲自操持这个生意,但当时公共汽车再先进,也只是取代人力黄包车的工具而已。
运作上的本地化属性不会改变,相比之下,英资有更省心的赚大钱领域,于是这块蛋糕就任凭华资去争夺。
到了不得不规范行业秩序的一九三零年代,港府决定采用巴士专营的模式,将整个市场划分为港岛和九龙新界两大块,分别由两家巴士公司专营。
据说港府颁布这个政策,邓兆坚便在其中发挥了自己的影响力。
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