黑科技之大国军工免费(航天大国最新视频)

• 第一百四十四章 帮助小巴，暴打阿三！
• 第一百四十三章 战斗机滞销，帮帮我们！
• 第一百四十二章 航空展上，震惊世界！
• 第一百四十一章 终极魔改版歼十！
• 第一百四十章 什么四代机，我们只有歼十改！
• 第一百三十九章 阿木古朗草原上的流星！
• 第一百三十八章 俯瞰苍穹！
• 第一百三十七章 在路上的我们！
• 第一百三十六章 列强竟是我自己！
• 第一百三十五章 掠海飞行的制导火箭弹！
• 第一百三十四章 荒原上起飞的导弹事业！
• 第一百三十三章 南海的风，可以吹到太空吗

新型液氧煤油发动机的图纸，依然处于有条不紊地绘制当中。

张星扬将所有的图纸分解之后，将各个部件图纸交给了研究所内还选择留下的人员。

自己终于可以有时间来解决发动机实际制造之中的一些问题，比如最关键的几个问题之一。

发动机材料问题！

材料作为发动机的骨架，几乎决定了一款发动机能够有多强的性能。

尤其是用于发动机燃烧室和尾喷管的材料，要求更是高到难以复加。

没有极强的耐高温、抗冲击强度，那么发动机在运行时产生的超高温和超速激流，会瞬间摧毁发动机的燃烧室内壁和尾喷管。

一般来说，现在这个时间点，航天发动机所使用的高温合金，一般为钛合金或是镍基高温合金。

碳碳基复合材料，或是耐高温陶瓷基复合材料，这些后来应用非常广泛的材料，在九十年代，还算是比较高大上的材料。

大规模制备的价格高昂，并且一般的性能并不是十分的优秀。

以二维碳碳复合材料为例，理论上这种材料具有良好的耐高温、耐烧蚀和高温强度高等优异性能。并且它的密度很低、可设计性和可加工性都远胜于现在常用的高温合金。

但是这种材料现在的表现却并不如人意，主要还是因为表面处理工艺的问题，导致在3000度之上的时候，表层的碳膜会发生氧化钝化，从而降低耐高温的性能。

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